Форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес


форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес подвеска Ford Mondeo независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Пружины подвески и верхние опорные чашки

В зависимости от модели и комплектации на автомобили устанавливаются пружины двух типов в сочетании с верхними опорными чашками трех типов различной толщины.

Подбор пружины к опорной чашке производится на заводе и должен сохраняться в течение всего срока эксплуатации во избежание ухудшения характеристик устойчивости и управляемости автомобиля.

При замене пружины или опорной чашки обязательно установите детали, идентичные прежним.

Амортизаторы

На автомобилях применены амортизаторы газонаполненные, масляные, однотрубные двойного действия.

Они соединены с кузовом и рычагами подвески.

Регулятор высоты кузова

Устройство регулирования положения кузова по высоте устанавливалось на отдельных моделях. Оно гидравлически регулирует высоту подвески задней части автомобиля и состоит из гидронасоса, бачка, двух накопительных камер и корректора положения кузова.

Гидронасос

Гидронасос поршневого типа, приводится во вращение многоручьевым ремнем привода вспомогательных агрегатов от коленчатого вала.

Накопительные камеры

В каждый амортизатор рабочая жидкость поступает от отдельной накопительной камеры (напорного бачка), в которой находится под форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес рабочая жидкость, предназначенная для равномерной и плавной ее подачи в амортизаторы.

Корректор положения кузова

Установленный между гидронасосом и накопительными камерами на поперечном стабилизаторе корректор положения кузова определяет величину давления рабочей жидкости, поступающей в амортизаторы через накопительные камеры, в целях поддержания постоянной высоты задней части кузова.

Ступицы задних колес

Ступица заднего колеса установлена на радиально-упорном шарикоподшипнике закрытого типа.

Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески, Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего нижнего рычага, выполненными за одно целое с эксцентриками

На моделях Седан и Хэтчбэк используется независимая задняя подвеска типа Квадралинк, имеющая по четыре точки опоры на каждой стороне автомобиля.

Два нижних рычага прикреплены к кулаку задней подвески своими наружными концами, а внутренними концами — к задней поперечной балке. Соединительная штанга, расположенная между нижней частью кулака и полом, противодействует силам торможения и акселерации с каждой стороны.


На моделях Универсал — независимая задняя подвеска типа SLA (аббревиатура, расшифровывающаяся как «короткий и длинный рычаги»).

Это позволяет увеличить площадь нагрузки, поскольку ни одна из точек подвески не достигает багажного отделения. С каждой стороны имеются по три боковых рычага один кованый верхний рычаг и два нижних боковых рычага из штампованной стали. Соединительные штанги с каждой стороны служат для поддержания кулаков задней подвески. Витые пружины отделены от амортизаторов.
Задняя штанга стабилизатора одинакова на всех моделях. На моделях SI передние и задние амортизаторы — газонаполненные; на других моделях они наполнены жидкостью.

Саморегулирующиеся задние амортизаторы являются стандартными для всех моделей Ghia Универсал.


Схема


Схема задней подвески моделей Седан и Хэтчбэк Ford Mondeo (Форд Мондео).

1.

Кожух колеса; 2. Верхняя крепежная скоба и седло витой пружины; 3. Стойка; 4. Электромагнитный клапан для системы адаптивной управляемой подвески; 5. Поперечная балка задней подвески; 6. Эксцентрический болт для регулировки схождения задних колес; 7. Стабилизатор; 8. Звено стабилизатора; 9. Передний нижний рычаг; 10. Задний нижний рычаг; 11. Кулак (на моделях с барабанной тормозной системой); 12.

Колесный датчик антиблокировочной системы (ABS) для моделей с барабанной тормозной системой; 13. Продольная штанга; 14. Щит тормоза; 15. Сборка ступицы и подшипника; 16. Гайка ступицы; 17. Смазочный колпачок; 18. Тормозной барабан; форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес. Крепежный кронштейн продольной штанги; 20. Тормозной диск; 21. Брызговик (на моделях с дисковой тормозной системой); 22. Тормозной суппорт (на моделях с дисковой тормозной системой); 23 Кулак (на моделях с дисковой тормозной системой); 24.

Колесный датчик антиблокировочной системы тормозов (ABS) -для моделей с дисковой тормозной системой.

Схема задней подвески моделей Универсал Ford Mondeo (Форд Мондео).


Ремонт 

Замена стойки, втулки и подушки стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Инструменты
- головка на 15 с воротком (трещёткой), или ключ
- рожково-накидной ключ на 13
- рожковый ключ на 11
- внутренний шестигранник-звездочка с маркировкой T-40H (хотя H, возможно, для дырки внутри) расстояние м/у противоположными лучами 6.5 мм вроде
- преобразователь ржавчины.

я пользуюсь http://www.liquimoly.ru/catalog.html?id=133 (далее ПР)
- стойка стабилизатора 1054209
- втулка стабилизатора 7144204 (уточните номер для своего авто)
- подушка втулки стабилизатора 6915411 (уточните номер для своего авто)
- железная щетка
- моментный ключ (для "правильных")

При наличии ямы п.1-2 можно упустить

1. снимаем колесо.
2. подставляем под опору задней подвески надёжный чурбак (НЕ РАБОТАЙТЕ ПОД МАШИНОЙ, СТОЯЩЕЙ ТОЛЬКО НА ДОМКРАТЕ ) и опускаем на него авто, не до конца отпуская домкрат.
3.

обильно поливаем ПР'ом сочленение стабилизатора со стойкой, гайку стойки снизу рычага, а также, особенно обильно, болты хомута втулок стабилизатора к кронштейну поперечной балки (у седанов и хэтчей она немного другая, но принцип тот-же). имхо, узел этого кронштейна выполнен не очень правильно. он имеет бортик, загнутый кверху, и там все время копится грязь, поэтому даже немецкие болты ржавеют. имеет смысл выковырять грязь (хотел сказать плоской отверткой) подходящим предметом.

отнеситесь серьезно именно к этому узлу. болт хомута имеет зацепление под "внутренний шестигранник-звездочку", кстати не самый мощный.
4. пока все отмокает - выпиваем банку пива и курим (по желанию)
5. далее отворачиваем нижнюю гайку стойки, форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес стойку ключом на 11. во время отворота отрегулируйте положение авто домкратом так, чтобы стабилизатор не натягивал стойку.

"это будет очевидно" (с) хайнес.
6. отворачиваем гайку болта сочленения стойки со стабилизатором и вытаскиваем болт.
7. отворачиваем два болта хомута втулки стабилизатора. будьте осторожны! если болты "не идут" - дайте им еще покиснуть.
8. замачиваем все болты и гайки в ПР.
9.

удаляем старую втулку и подушку стойки (плоскогубцами снизу движением "на излом").
10. очищаем и протираем посадочные места под втулку и подушку.
11. устанавливаем новую втулку на стабилизатор (куда разрезом - я хз, имхо без разницы).
12. устанавливаем новую подушку. (я вставлял сверху, помогая неострой плоской отверткой до первой выемки, потом снизу до центральной - посадочной, придавливая сверху пальцем).
13. железной щёткой очищаем замоченные болты и гайки.
14.

форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес

устанавливаем на место хомут втулки. не затягивайте сразу болты до упора. если стабилизатор свободно ездил во втулках, то установите его так, чтобы между ограничительным выступом стабилизатора и втулкой было 5-6 форд мондео 1 универсал возможно ли отрегулировать схождение задних колес.

устанавливаем новую стойку и прихватываем ее гайкой. не перепутайте гайки! гайка стойки имеет более широкую шляпку.
16. совмещаем стойку со стабилизатором и вставляем болт. если вы забыли взаимное их расположение, напомню: стойка с внутренней стороны, болт вставляется со стороны пружины.
17. всё затягиваем.

болты хомута втулки 23 Нм (для седанов и хэтчей - 25 Нм), гайки стойки - 35 Нм (обе, имхо, так как в хайнесе сказано просто - стойка стабилизатора), придерживая стойку ключом на 11.

офф: не стоит скептически относится к моментным ключам. я понимаю, это дорого, но если производитель указывает моменты, значит для чего-то это. тот кто не пользовался будет удивлен, насколько большинство соединений затягиваются "не туго".

а я был удивлен, когда отворачивал свечи после сдачи официалам.

18. ставим колесо и опускаем авто. момент затяжки колесных гаек 85 Нм
19. повторяем процедуру для противоположной стороны.
20. допиваем остатки пива. 

Источник: http://podveska-ford-mondeo.blogspot.com/2013/07/zadnjaja-podveska-ford-mondeo.html



Copyright © 2018