Как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20


У дизельных двигателей фирмы "Nissan" метки установки ремня или цепи часто Замена ремня ГРМ Ниссан Блюберд 88, LD20. Нанес. Помогите правильно поставить ремень ГРМ на СА20 LD20) - то всё несомненно так!

В положении "как надо по меткам " (отстоит от предыдущего на 2 зуба или на 36 градусов позже по коленвалу - как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 4 зуба это я, оказывается.

ЗАМЕНА РЕМНЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ( ГРМ) 15 обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Nissan LD20. Выставить верхнюю точку лучше всего посмотрев в горловину в крышке клапанов. Кулачки не должны касаться седел клапанов, а быть.

У меня ниссан блюберд, число зубов ремня ГРМ 143, между коленвалом и распредвалом 63 Z, к насосу получилось по метке 89 Z. Nissan Bluebird 2.0 D Установочные метки ремня ГРМ у отца когда на LD- 20 -2 ремень порвало,клапана не погнуло,зато распредвал в.

necat 11 Янв 2012.

Дизельные двигатели японских автомобилей Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки.

Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы. Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции интересны по техническим и технологическим решениям.

Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный "стиль", отличающий ее от конкурентов из Европы.

В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей.

Но «меньшие» — это не значит «недостаточные».

Просто японские дизели технически более как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя.

Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны.

К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении.

такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала».

Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов.

Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее.

Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта. Дизели фирмы Toyota. Двигатели моделей 1С (1. 8 л) атмосферный и 2С (2.

0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы - верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм).

Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок.

Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков - "обраток"), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками.

При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной "европейской", а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка "обратки" давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за "прикипания" к форсунке.

Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения - случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены.

Результат печален: гнутся как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины. Двигатели 2L (2. 4 л) атмосферный, 2LT (2.

4 л) турбодизель и 3L (2. 8 л) атмосферный и турбодизель - одни из наиболее распространенных.

Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser.

Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм.

Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.

2 л.

Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный - вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель - верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами.

Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала.

Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей.

Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой "плиты", представляющей собой нижнюю часть блока.

Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT - еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя - с турбонаддувом, топливные насосы - обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе.

Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени.

Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности. Дизели фирмы Nissan. Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 - от 1.

7 л до рядных "шестерок" 4. 2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.

7л и 2. 0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем.

Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков.

Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей.

Особенно это относится к прокладкам головки блока - их легко перепутать и даже установить не ту, которую. Двигатель LD20 - довольно "древний " агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД.

На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД - зубчатым ремнем.

Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне.

На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик.

Цена ошибки велика как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 - рядная "шестерка", аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него.

Особенность двигателя - рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric.

Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.

3, 2. 5 и 2.

7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20. Двигатели данной серии - вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами.

Привод распредвала и ТНВД - шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный.

При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR).

Двигатель RD28T - рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2. 8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко.

Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала - зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный "тихий" мотор.

Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года - с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 - на ремне ГРМ.

Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20.

В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей "зависали" клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием. Двигатель SD33T - вихрекамерный турбодизель объемом 3.

3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора.

Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki.

В целом SD33T - надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков.

Дальнейшим развитием модели является TD42 - рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4. 2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), Как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 Diesel Kiki распределительного типа.

Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan.

Дизели фирмы Mitsubishi. На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1. 8 атмосферный и турбодизель.

Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов - коромыслами.

Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 - двигатели объемом 2. 3л и 2.

5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии - на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров.

Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности - обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика.

"Ломающиеся" коромысла привода как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки.

Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна.

Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi - турбодизель 4M40 объемом 2. 8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД.

Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением.

По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет. Дизели фирмы Mazda. Самый маленький из них имеет шифр PN.

Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.

7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа. На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF - вихрекамерный дизель объемом 2.

0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами.

Привод ТНВД и ГРМ - зубчатым ремнем, причем до 1987 г.

ТНВД приводился отдельным ремнем, после - общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается. Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.

2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta.

R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами.

Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый. В заключение - о некоторых общих для всех "японцев" особенностях эксплуатации дизелей.

Выше мы отметили, что металлические "обратки" всех японских моторов часто повреждаются при снятии.

Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под "обратку", если они недопустимо деформированы.

Другой неисправностью, тоже характерной для всех "японцев", является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива - "лягушку".

Не стоит ее пытаться ремонтировать - надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным - японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов.

Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20. (С) Григорий ЦВЕЛЕВ.

kds 12 Янв 2012. Проблемы топливной аппаратуры дизелей По материалам сайта. Эффектный внешне, отлично укомплектованный внутренне, мягкий даже порожним — едва разменявший свое шестилетие, этот грузовичок покорил решительно всем.

Особенно тягой четырехлитрового агрегата, что явно мог утащить куда больше положенных двух тонн, и вообще как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 по-легковому взрывным характером и отнюдь не бензиновой динамикой.

Вот только стремительный разгон нередко прерывался непонятными для такой молодости перебоями, что возникали без видимых причин. Так же неожиданно мотор вновь начинал отменно тянуть. И хотя проблема оказалась банальной, путь к ее установлению был тернист и долог.

Сервисмены, бравшие машину в ремонт, после дня-другого «диагностики», «обнаруживали» у дизеля электронноуправляемую топливную аппаратуру и расписывались в собственной беспомощности перед таким высокотехнологичным «врагом».

Хозяин же, не желая в дальнейшем связываться с загадочной электроникой, пересел на грузовик значительно старший как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20.

Как бы мы не критиковали допотопные японские дизели той конструкторской школы, что была основана, а точнее, заимствована у европейцев в 60-70-х годах или даже раньше, теперь приходится с сожалением признавать – их эра закончилась. А с ней ушла в прошлое и относительная простота устройства, не требовавшая крупноузловой замены деталей и, соответственно, серьезных денежных вложений.

Да что там средства автовладельцев, когда сейчас единичные сервисы могут позволить себе комплекс оборудования для диагностики и отладки электронных систем.

И это не в Иркутске, в масштабах всей страны.

Эпоха электронного управления топливной аппаратурой началась в начале 90-х годов. Тогда далеко не все, но лишь некоторые дизели приобрели самые простые электронные органы, целесообразность применения которых, впрочем, быстро оправдала несерьезно возросшую сложность.

Более точное регулирование процессами подачи и сгорания топлива обеспечило прибавку мощности, которую ранее получали использованием турбины с промежуточным охладителем воздуха.

Вместе с тем оно же позволило проще диагностировать двигатели и как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 их экономичнее и существенно экологичнее. И прогресс уже нельзя было остановить. В конце 90-х годов прошлого столетия производители перешли на очередной, более качественный виток развития топливной аппаратуры. Иногда и «механика» — диагноз.

Нельзя однозначно заявить, что механическая аппаратура во всех своих видах проще поддается диагностике, настройке и ремонту.

Были и среди старой когорты дизелей некоторые конструкции, что требовали сверхквалифицированного подхода, напрочь отказываясь сколько-нибудь правильно работать в незнакомых с их устройством руках.

Например, известный и как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 сделавшийся легендарным благодаря своему ресурсу исузовский 4JG2, снискавший себе популярность за потрясающую «механическую» надежность, не был лишен, однако, одного конструктивного нюанса, надо полагать, серьезно осложнявшего (и осложняющего) как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 его обладателям.

Распылители форсунок этой турбодизельной «четверки», помимо основного канала распыла горючей смеси, имеют дополнительное отверстие, которое должно располагаться в конкретном месте камеры сгорания.

Требование настолько жесткое, что его несоблюдение приводит к категорическому отказу двигателя развивать хоть какую-то мощность.

Большую роль играет состояние пламегасительной и жароотводящей шайб, а также момент затяжки. К разряду крайне сложных в настройке топливной аппаратуры можно отнести исключительно прекрасную во всех других отношениях тойотовскую «шестерку» 1HD-FT (любопытно, что для нее долгое время нельзя было найти данных параметров и, что еще парадоксальнее, дилерская информация от Toyota не соответствовала реалиям).

Причем не только ее.

Аналогичной модели ТА также устанавливались на грузовые исузовские дизели 4HF1 и 4HK7 или тоже «коммерческий», но на этот раз тойотовский, S05.

Для их аппаратуры характерны жесткие требования, предъявляемые ко всем без исключения параметрам, что обуславливает очень тонкую ее регулировку.

как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20

Тестовый план по ней заключает в себе несколько десятков позиций, и несоблюдение их (что, в общем-то, зачастую и происходит) гарантированно обеспечит аномалии в работе двигателя. Известен случай, когда для корректировки ТА на одном из указанных агрегатов Isuzu ее снимали пятнадцать.

Вот в этом конкретном случае привязка в электронике, скорее, благо.

Регулировка аппаратуры по-прежнему осталась достаточно сложной, но в сравнении с полностью механическим исполнением стала значительно проще. Предыдущие примеры – в некотором роде исключение.

Хотя, конечно, использование электронного управления при наличии тестового оборудования как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 облегчает поиск неисправностей. Впрочем, электроника накладывает и другой отпечаток. Если старые с механической аппаратурой дизели коптили, но ездили, то теперь такое в ряде случаев невозможно.

Строгая настройка электронных систем не допускает работу на подношенных составляющих ТА. К таким аппаратурам как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 надо относиться по-другому.

Обеспечивать исключительно качественным дизтопливом (естественно, эта формулировка выглядит издевательством, но хотя бы не стоит гнаться за его дешевизной), устанавливать дополнительный топливный фильтр, желательно Separ.

И при каких-то восстановительных процедурах не использовать китайские, бэушные японские или лицензионные запчасти. Последнее характерно, кстати, и для названных выше «механических» дизелей, однако по «электрическим» каких-то исключений. Да и замена деталей часто как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 осуществляется не только узлами в сборе, но и комплексно.

Например, трехлитровый тойотовский 1KD-FTV с common rail не имеет отдельных распылителей.

Их придется менять вместе с форсунками, каждая из которых стоит как минимум 12 тыс. руб. При этом три или даже две вышедшие из строя детали потребуют замены всех четырех, в противном случае вряд ли удастся обеспечить корректную работу топливной системы.

А производители аппаратуры в случае нахождения следов абразива вообще настоятельно рекомендуют менять всю систему вплоть до смены магистралей и даже бака. У современных дизелей, в отличие от их предшественников, нельзя глушить систему рециркуляции отработавших газов.

Как известно, EGR понижает температуру в камерах сгорания.

Скажем, для ниссановского ZD30, и без того работающего в напряженном температурном режиме, это смерти подобно. К тому же EGR, как и все остальное, включена в общую систему управления двигателем, и поэтому без нее правильная работа как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 не гарантируется. Так что чистка и только. Но чистка с разборкой. а не путем использования различных спецсредств, что прогонят саже-масляную кашу в поршневую и картер.

Правда, и без употребления некачественной солярки, без учета несоблюдений правил эксплуатации и неквалифицированного ремонта «электронные» дизели таят в себе опасность для кошельков своих владельцев, поскольку на рубеже веков некоторые фирмы позволяли себе спорные эксперименты.

Самый характерный пример — исузовский 4JX1 (Bighorn, Mu/Wizard), чьи конструктивные недостатки пропорциональны славе фирмы как производителя надежнейших дизелей. Прецизионная точность исполнения подвижных и статичных деталей наряду с конструктивными особенностями ставит счастливую эксплуатацию этого мотора под большой вопрос.

Проблема, к примеру, в форсунках, где по вертикали расположены два поршенька – над верхним масло, под нижним дизтопливо. Когда с блока управления приходит команда подать солярку в камеры сгорания, именно моторное масло создает необходимое и весьма большое давление для впрыска.

А вся ненадежность заключена в резиновых уплотнителях, что изнашиваются и даже рвутся. В 1999 году Opel из-за этого нюанса отзывал Frontera, оборудованный 4JX1.

Спустя три года двигатель и вовсе сняли с производства, по причине чего запчасти к нему найти крайне сложно.

Между тем, нарушение герметичности провоцирует неадекватность поведения мотора в целом. Так, отсутствие достаточного давления масла в форсунках приводит к тому, что он глохнет на холостых или малых оборотах. Может и наоборот, начать разгоняться даже без участия водителя. Система вентиляции картера и клапана пропускают подогретую горючую смесь в камеры, где она сгорает абсолютно бесконтрольно.

Итогом этого становится прогар поршней. Не обладают большим ресурсом и уплотнители в блоке, что объединяет в себе масляный и топливный как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20, отдельно резинки не предлагаются, а весь узел не имеет альтернативы по производителю – предлагается только оригинальным и стоит порядка $1500.

Смешение же масла с соляркой или, лучше сказать, попадание последней в систему смазки приводит к быстрому износу подшипникового узла турбины, масляного насоса высокого давления, всей поршневой группы как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 газораспределительного механизма.

Слабыми в как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 (но не относящимися к топливной аппаратуре) считаются и стартер с генератором, и реле свечей накаливания, которое часто просто плавится. Nissan, как мы недавно сообщали, также в свое время ставил сомнительные опыты.

Точнее, не он, а производитель ТА.

То, что можно наблюдать на двигателях ZD30, YD25 и YD22 – ложный, тупиковый путь развития, от которого достаточно быстро отказались. Кстати, ZD30, и до сих пор устанавливающийся на Safari/Patrol, сам по себе никудышный двигатель. Температурный режим – даже хуже чем на самых нагруженных в этом плане дизелях, вследствие чего под поршнями устанавливались масляные форсунки, охлаждавшие поршни изнутри.

И все равно прогар поршней – обычное явление.

У YD25 (Presage/Bassara) и YD22 (AD, Expert) подобного не наблюдается, но топливная аппаратура, ее тип, у всех трех моторов одинаковая, как и провоцируемые ею болезни (есть предположение, что сейчас ZD30 имеет common rail).

Их достаточно, чтобы сказать – указанные двигатели из разряда тех, что лучше приобретать максимально свежими или вообще новыми, в противном случае сразу закладывая очень большие расходы на ремонт. Характерные недостатки: несоответствие опережения подачи топлива, когда дизель крутится чуть больше, чем на холостых оборотах.

Выход из строя или сбой настройки клапана, как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 подачей топлива, «смерть» расходомера воздуха, отсутствие даже не по механическим, а по электронным причинам коммуникационной связи между «мозгами» самого двигателя и отдельными для топливной аппаратуры.

Последние имеют особенность также выходить из строя, поскольку работают в тяжелом температурном режиме и поэтому охлаждаются дизтопливом. Завоздушенность топливной системы приводит к ухудшению теплоотдачи, что сказывается на ресурсе блока.

Следствие этой конструктивной тонкости – необходимость прокачки системы после замены топливного фильтра.

И все это не результат какой-то неправильной эксплуатации, но врожденные болячки, с которыми сибирскому владельцу придется столкнуться практически в любом случае.

Между прочим, многие полагают, что цепь ГРМ, что используется в этих моторах – вечный приводной элемент. А ведь и она имеет склонность вытягиваться. Встречу клапанов с поршнями до определенного момента сей процесс не обеспечит, однако приведет к изменению параметров топливоподачи, которые хоть имеют допуски, но также до конкретных пределов.

Дальше – нежелание заводиться, ехать и т.

д. Отрегулировать такую ТА не удастся – стенд стоит около 130 тысяч евро. И замена отдельных элементов не панацея, как и установка всей новой аппаратуры (от 80 тыс. руб.

На этом фоне особенность топливной аппаратуры некоторых грузовых дизелей Isuzu – детские конструкторские шалости.

Их радиальный насос с расположенными крестом четырьмя маленькими поршеньками, в принципе, обладает как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 ресурсом. Тем не менее «срок годности» узла определяется не ими, а крохотным клапаном, довольно быстро, хоть и «естественно» изнашивающимся. Будь он съемным, к насосу не возникало бы претензий.

А так его приходится менять целиком, что обойдется примерно в 30 тыс. руб.

Даже если детали ТА меняются не в сборе, их еще необходимо найти.

Так, аппаратура, разработанная Как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 специально для Mitsubishi, а именно для двигателей 4M41 и 4D33, иногда грешащая плохим запуском и перебоями при подаче топлива, ремонтируется только на дизеле Pajero. А вот 4,2-литровый мотор Canter пугает отсутствующим пока ассортиментом запчастей. Пусть они и есть, все-таки в «электровиде» за них придется заплатить несколько больше, чем на механических ТА.

Как минимум на 30%, не забывая при этом, что электронные системы требуют более качественного как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20, дополнительной его очистки, в подавляющем большинстве случаев — оригинальных запчастей и в некоторых – категорической установки «не приобретать».

Гена 04 Май 2012. Как известно, EGR понижает температуру в камерах сгорания.

И это правильно,если за рулем(водители делятся на три категории,1 ездок,2 ездюк,3 вы поняли,что в рифму) не водитель первой категории,но опять же ЕГР это не сколько защита экологии,она больше всего спасает поршни от прогорания.

На дизелях нету дроссельной заслонки меняющей проходное сечение впускного тракта и есть очень большой риск,что при превышении воздуха над к-вом топлива,мы можем получить не режим сгорания безопасный для работы ДВС,а с точностью да наоборот,режим резки- плавки металлов Для примера газорезчик увеличивая к-во кислорода металл режет,а уменьшая кислород он занимается лужением-пайкой,оптимальное соотношение топливной смеси пока еще не отменено(как хорошо, что инженеры не депутаты)Тем водителям кто глушит ЕГР,на тех авто на которых это возможно,обязаны просто знать режимы работы по оборотам движка при которых ЕГР "подключается или отключается" С ув Гена.

kds 05 Май 2012. Обучающий ролик TOYOTA принцип работы тнвд дизельного двигателя. kds 11 Май 2012. Некоторые причины затрудненного запуска дизелей.

Уже к концу зимы появился у ворот нашей мастерской Nissan как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 двигателем LD20-2. Что случилось. - Да свечи, наверное! - довольно уверенно заявил клиент, - утром заводится нормально, а днем, ну, например, я заскочил на как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 в магазин, заглушил, конечно, а обратно заводить - и никак!

Kлиент считал себя, наверное, "продвинутым" специалистом: - Реле номер один накала свечей включается и тут же выключается обратно.

А когда я "бросил" на свечи "плюс" от аккумулятора - завелся сразу же! Ну что тут сказать, переглянуться и развести руками?

Ведь если человек вбил себе в голову свою причину неисправности, починить которую, по его мнению, пара пустяков, как ему все объяснить, доказать, что причина, возможно, и не в этом, а лежит гораздо глубже и дороже по исполнению.

Причина крылась в топливном насосе высокого давления (ТНВД). В ТНВД топливо из как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 полости с помощью специального подкачивающего насоса (как правило, роторного типа - не путать с помпой ручной подкачки) нагнетается в подплунжерное пространство. Излишки через редукционный клапан возвращаются назад в полость насоса.

После остановки горячего двигателя (а ТНВД, расположенный на блоке, нагрет не менее, чем двигатель), как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 через изношенную плунжерную пару, пропускающий редукционный клапан вытекает из подплунжерного пространства.

Способствует этому процессу так же образование паров, создающих "паровую пробку". При попытке пуска такого мотора, подкачивающий насос не в состоянии сразу заполнить все пустоты (не забудем, что он развивает и меньшее давление: горячая солярка имеет более низкую вязкость). Плунжерная пара "голодает" и дает меньшее количество топлива. Двигатель пытается завестись на обедненной смеси. Пока ТНВД не выйдет на рабочий режим, запуск двигателя весьма проблематичен.

Но при чем здесь свечи накала?

Просто перегретая (включенная принудительно) свеча помогает двигателю завестись в этом нештатном режиме. Она маскирует дефект, но, увы, за счет снижения собственного ресурса. Был у нас автомобиль, который на горячую требовал для заводки 10 секунд работы стартера.

При подаче принудительного питания на свечи, удалось сократить это время до 3-4 секунд.

Но на холодную он заводился "взрывом" и сразу же! Другими словами, эти 3-4 секунды ТНВД не давал топлива вообще, затем 6-7 секунд давал уменьшенное количество топлива, и только после этого выходил на нормальный режим.

Поливая его холодной водой (удаляя паровые пробки и несколько понижая температуру топлива), удавалось значительно сократить время запуска без прогрева свечей. Но окончательно "вылечили" автомобиль только заменой плунжерной пары и приведением в порядок остального "железа" в ТНВД.

Кстати, такой дефект присущ так же многим дизелям как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 "NISSAN" (RD20, RD28 и т.

д).

Возможно причина кроется в особенностях расположения ТНВД на блоке двигателя. В любом случае, принудительный нагрев свечей рекомендовать нельзя ни в коем случае из-за значительного снижения их ресурса. Mы по - разному пытались объяснить человеку причину неисправности его автомобиля.

И даже сделали "наглядную заводку" - хорошенько прогрели двигатель, налили в пластиковую бутылку из расчета "50 на 50" дизельного топлива и моторного масла и пустили шланг из бутылки прямо на вход ТНВД.

Завелся практически сразу же! Но нет.

Трудный человек, что и говорить. Смотрел на нас недоверчиво, не говорил, но думал наверное: "ребятки меня хотят "раскрутить?".

На ремонт мы никого силком не затаскиваем.

Не хочет, не верит - есть и другие мастерские. Правильно? Уехал. И забыли уже мы о нем, таком недоверчивом? "Нарисовался" он где-то через месяц. Уже и снег практически стаял.

Пешком пришел. Долго ходил "кругами", не решался подходить. Потом все-таки решился: - Вы не возьмете в ремонт мой автобус.

Ручной топливоподкачивающий насос Затрудненный запуск холодного двигателя может быть так же связан с состоянием топливного фильтра и топливоподкачивающего насоса. Кстати, о сроках замены ручного топливоподкачивающего насоса практически нигде не написано. И многие считают, что он, наверное, вечный.

Конечно, - японское качество изготовления?- это качество. Но ничего Вечного не бывает! И весьма желательно (как и написано в инструкции) через каждые 100.

000 километров этот насос менять. И вот. Узел конструктивно выполнен таким образом: мембрана и два клапана ("лепестка", которые внешне похожи как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 "обыкновенные" щупы для как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 зазоров в клапанах).

Один клапан разрешает поступление топлива их бака в фильтр, а обратно нет, а второй клапан разрешает поступление топлива из топливного фильтра в ТНВД, но обратно, опять-таки.

Таким образом, производя подкачку топлива ручным топливоподкачивающим насосом топливо может двигаться (должно двигаться) только в одном направлении: Топливный бак - топливный фильтр - ТНВД.

1, 7, 8 - кольцевое уплотнение, 2, 14 - седло пружины, 3 - корпус насоса, 4 - нагнетательный клапан, 5 - корпус штока, 6 - шток, 9 - поршень, 10 - кольцевая проставка, 11 - линия отвода топлива, 12 - нагнетающий клапан, 13 - пружина, 15 - линия подвода топлива.

Ручной топливоподкачивающий насос конструктивно неразборный узел, однако если возникнет такая необходимость, то его можно разобрать (развальцевать). Неисправность топливоподкачивающего насоса может проявляться таким образом: - Двигатель заводится с трудом и после запуска работает крайне неустойчиво, впечатление такое, что он вот-вот заглохнет; - При попытке вручную закачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом - все попытки безрезультатны, кнопка подкачки все время "мягкая"; - После краковременной стоянки автомобиля (час-два) двигатель так же запускается с трудом, но если заведется - машина едет нормально.

Последнее утверждение объясняется достаточно просто: во время работы двигателя в топливном баке создается разряжение. Температура топлива в баке несколько повышена (из-за возврата топлива по "обратке"). При остывании топлива разряжение в топливном баке усиливается. И величина данного разряжения вполне достаточна, что бы через неисправные лепестки клапана высосать топливо как из топливного фильтра, так из ТНВД.

Причины выхода из строя лепестков весьма прозаичны и зависят от качества топлива.

Первая причина - парафин из топлива осаждается на лепестках и просто-напросто мешает им закрываться. Вторая причина - механический износ.

Со временем происходит износ рабочих торцов лепестков, вследствие чего появляются "вредные" зазоры. Или - банальная соринка попала. И смотрите, что получается при постановке машины вечером на стоянку. Топливная система, по идее, должна быть полностью герметичной, то есть топливо должно "стоять" и внутри ТНВД, и в трубопроводах, и в топливном фильтре.

А если есть негерметичность в ручном топливоподкачивающем насосе, то за ночь топливо уйдет из топливного фильтра и останется только в ТНВД. Утром, после запуска, двигатель быстренько выработает это топливо и ЗАГЛОХНЕТ.

Хорошо еще, можно "привести в чувство" топливоподкачивающий насос при помощи резких ударов по его как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 (есть такой способ), но если нет, то придется отсоединить резиновую трубку идущую в бак, обыкновенным насосом для подкачки шин накачать давление в баке и только после этого топливо пойдет в "обратку", заполнит топливный фильтр, и машина заведется.

Проверить наличие подсоса в топливной системе довольно. Для этого нам понадобится прозрачная трубка, которую мы оденем между выходом из как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 фильтра и входом в топливный насос. Заведем двигатель и внимательно посмотрим: идут вместе с топливом пузырьки воздуха или нет? Так что при первых признаках неисправности ручного топливоподкачивающего насоса его лучше сразу же поменять.

Следствием нехватки топлива обычно является вялый набор двигателем оборотов не более 1500 - 2500 об/мин.

Причина данной неисправности может заключается, в том, что забился топливный фильтр, топливопроводы или сетка топливоприемника в баке. Проверить данное предположение можно следующим образом: налить в пластиковую бутылку топливо и пустить его напрямую в топливный насос высокого давления. Если двигатель при этом заработал нормально, то следует или снимать и как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 бак, топливопроводы, менять топливный фильтр - если дело происходит летом.

Если же зимой, то скорее всего элементы топливной системы забиты парафином из-за применения летнего топлива. В это случае необходимо отогреть топливную систему (поставить машину на сутки-двое в теплый бокс), а потом слить старое топливо и залить новое, но уже с антигелевой присадкой.

Потом завести двигатель и хорошенько "прогонять".

Правильнее всего заливать не присадку в топливо, а наоборот, топливо в присадку. И лучше, конечно, сделать эту смесь сначала в какой-то другой как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 и только потом залить в бак.

Тем самым мы лучше все размешаем. Следует учитывать, что не все антигелевые присадки можно заливать при нулевой температуре. Да и присадок множество сейчас появилось на рынках и в магазинах! Мы бы посоветовали из нашего опыта использовать присадки фирмы "K&W".

Однако почему и отчего с понижением температуры забилась топливоприемная сетка на нашей машине? Давайте постараемся в этом разобраться, что бы не допускать подобного в дальнейшем.

Разговаривая потом с владельцами машин с такими неисправностями мы выяснили, что практически все они ездили на последнем делении указателя уровня топлива на приборной панели (6 человек из 8 опрошенных). Пять человек из восьми заправлялись дизтопливом, купленным у водителей грузовиков за полцены. Качество ее (скажем мягко), всегда оставляет желать лучшего. И вода, и мусор, и все что угодно присутствует в. И если для наших КАМазов такая солярка еще сгодится, то для японских дизелей, с их японской точностью обработки такая солярка просто смерть.

Руководители предприятий для экономии частенько делают таким образом: закупают для зимы летнюю солярку (ведь дешевле же!), а потом разбавляют ее керосином для того, что бы отодвинуть точку гелеобразования в топливе.

А как разбавляют? На глазок! И если для -10°С такая солярка еще пойдет, то при -25°С солярка начинает густеть и превращаться в желе.

В итоге или ТНВД не будет хватать топлива для нормальной работы или же мы получим "забетонированные" топливные магистрали, приемную сетку и топливный фильтр. Кроме того, если в топливном баке топливо налито только до половины или еще ниже, то на стенках образуется изморозь, которая при дневном потеплении начнет соскальзывать по стенкам бака вниз, в топливо.

Естественно, что топливо от этого лучше не становится: эти кристаллики при попадании в топливопроводы и топливный фильтр забивают их, ухудшая проходимость топлива. И в результате - двигатель "задыхается" от нехватки топлива. Качество моторного масла.

Есть еще одна причина, по которой ваш дизельный двигатель может или не заводиться, или плохо заводиться в морозы. И эта причина - то моторное масло, которые мы выбираем в магазине и потом заливаем в двигатель, оставляя в памяти приятные воспоминания от разговора с продавцом ("не масло - сказка!".

На нем вся "Формула 1" ездит!) и красивую баночку в багажнике на память.

Для зимы лучше всего подходит моторное масло с вязкостью по SAE: 5W30 или 7. 5W30.

Чем меньше первая цифра в этой аббревиатуре, тем масло лучше чувствует себя при низких температурах, оно не такое густое и вязкое, и стартер как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 раскручивать двигатель "веселее".

Моторное масло, а особенно моторное масло для дизельного двигателя наиболее сильно подвержено старению. Поэтому если вы поменяли масло перед зимой - в октябре месяце, например, то не надо думать, что и в декабре оно будет иметь такие же свойства, как и два месяца назад.

Нужные нам присадки, диспергирующие и моющие, уже не поддерживают попавшие в масло частички сажи во взвешенном состоянии и не препятствуют нагарообразованию на деталях цилиндро-поршневой группы.

Не экономьте на масле для своего двигателя!. У вас начал дымить двигатель? Посмотрите таблицу, возможно вы и сами определите неисправность.

Черный дым (неполное сгорание топлива, мало воздуха, высокое содержание углеродов) ·Проверить распылители форсунок, возможно они негерметичны и топливо сгорает не полностью ·Посмотреть чистоту воздушного фильтра ·Проверить угол опережения впрыска ·Снять впускной коллектор (особенно эта "болезнь" распространена на двигателе Nissan TD -42) и очистить его от продуктов сгорания, масла ·Проверить компрессию на двигателе (при низкой степени сжатия топливо сгорает не полностью) Белый дым Нагнуться к выхлопной трубе и не побояться принюхаться: если пахнет сладким - вполне возможно, что имеет место быть попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания по причинам: ·прогара прокладки головки блока цилиндров вследствие перегрева двигателя, неправильной ее установки после ремонта; ·повело головку блока цилиндров вследствие перегрева двигателя; ·трещина в рубашке охлаждения блока цилиндров вследствие перегрева двигателя.

Синий дым (попадание масла в камеру сгорания) · "задубевшие" маслосъемные колпачки вследствие перегрева двигателя или из-за длительной стоянки машины без заводки; ·износ стержней клапанов или направляющих стержней клапанов вследствие использования некачественного масла (или длительной эксплуатации масла без замены), попадания пыли в камеру сгорания из-за неплотностей во впускном коллекторе, порванном воздушном фильтре.

·износ маслосъемных колец вследствие старения, использования некачественного масла, установка не оригинальных маслосъемных колец во время ремонта двигателя (для примера: не оригинальный, но дешевый комплект колец "ходит" не более 4 - 7 тысяч километров).

forum/index. php.

Гена 12 Май 2012. Что мне нравится у японцев?Ряд моделей имеет не стандартную систему смазки,а именно к как установить крышки коренных подшипников коленвала ld20 бугелю коренных вкладышей масло подается индивидуально отдельной трубочкой, турбины с жидкостной системой охлаждения,у бензинок датчики детонаций находятся в прокладке ГБЦ их количество равно числу цилиндров.

У последней Мазды-5(инфо с ТВ канала авто плюс) степень сжатия у бензинки доведена до 1\14,с непосредственным впрыска бензина в камеру сгорания.

Мне не нравятся любые 4-х цилиндровые дизеля,вне зависимости от производителя авто С ув Гена.

Источник: http://maxstupeni.weebly.com/blog/metki-grm-na-ld20



Copyright © 2018