Отпал конец соленоида в акпп на королле


Описание работы и устройство АКПП - Энциклопедия японских машин

     Рассмотрим механизмы, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда в АКП и, следовательно, включение (выключение) различных передач.

Этими механизмами являются тормоза и фрикционы.
    Тормоз - это механизм, посредством которого осуществляется блокировка элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКП.
     Фрикцион - это механизм, посредством которого подвижные элементы планетарного ряда блокируются между.

1) Тормозная лента (brake band).

     Тормозная лента служит для временной блокировки элементов планетарного ряда на корпус АКП.

Несмотря на свои небольшие размеры, лента обладает весьма сильной удерживающей способностью. Подобно тормозным башмакам, она использует для блокировки эффект самозажатия. Когда тормозная лента отпускается, толчок, возникающий при переключении передач, смягчается, поскольку элемент планетарного ряда, который удерживала лента, начинает вращаться в сторону, противоположную направлению приложения силы торможения ленты.

Другими словами, когда лента отпускается, она стремится освободить себя быстрее.

     Итак, отпал конец соленоида в акпп на королле основные достоинства тормозной ленты:
- несмотря на небольшой размер, она обладает большой удерживающей способностью;
- она подходит для блокировки вращающихся элементов планетарного ряда АКП на корпус АКП;
- она смягчает толчки и удары, возникающие при переключении передач.

     Принцип действия тормозной ленты.

     Один конец тормозной ленты крепится неподвижно на корпусе АКП, другой - к поршню сервопривода. Когда масло подаётся в полость включения сервопривода (рис.13), поршень сервопривода, передвигаясь под давлением масла (по рисунку влево), зажимает тормозную ленту, осуществляя тем самым блокировку элемента планетарного ряда. При подаче масла в полость отключения сервопривода давление масла в обеих полостях выравнивается, поршень сервопривода под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение (вправо), тормозная лента высвобождается.

  

     Рис. 13.

2) Система фрикционов (clutch system).

      Целесообразность использования фрикционных дисков в автоматических трансмиссиях обусловлена их следующими преимуществами:
- способность выдерживать большие нагрузки;
- значительная степень свободы при их подборе (количество дисков можно увеличивать отпал конец соленоида в акпп на королле уменьшать;
- нет необходимости в регулировке пакета фрикционов из - за износа дисков;
- способность прочного сцепления ведущих (drive plate) и ведомых (driven plate) дисков в пакете при больших скоростях вращения элементов планетарного ряда;
- хотя пакет фрикционов подвергается значительным нагрузкам, он не воздействует с такими же нагрузками на корпус АКП (в отличие от тормозной ленты, где большие нагрузки концентрируются в месте его крепления к корпусу АКП).

     Принцип действия фрикционов.

     Пакет фрикционов состоит из частей, показанных на рис. 14. Входной крутящий момент передаётся с барабана (drum) отпал конец соленоида в акпп на королле ведущие диски.

отпал конец соленоида в акпп на королле

Ведомые диски поддерживаются втулкой (hub), которая передаёт выходной крутящий момент. Поршень (piston) приводится в действие давлением масла. Двигаясь под давлением масла вправо (по рисунку), поршень посредством конического диска (dished plate) плотно прижимает ведущие диски отпал конец соленоида в акпп на королле к ведомым.

Заставляя их вращаться как единое целое и осуществляя передачу крутящего момента от барабана к втулке. Как только давление масла падает, поршень под действием возвратной пружины (return spring) перемещается влево, ведущие и ведомые отпал конец соленоида в акпп на королле разжимаются, крутящий момент через пакет больше не передаётся.

 

     Рис.

14.

      Даже когда фрикцион выключен, в барабане, который вращается с большой скоростью, масло, оставшееся между барабаном и втулкой, отбрасывается под действием центробежной силы к внутренней стенке барабана.

Вследствие этого возникает остаточное давление масла, которое прикладывается к поршню, вынуждая его к перемещению и подвключению фрикциона. Это приводит к преждевременному износу дисков и прочим неприятностям. Существуют 2 метода устранения подобного явления (рис. 15).

 

     Рис.

15.

3) Обгонная муфта (one - way clutch).

     Обгонная муфта может вращаться лишь в одном направлении. Она состоит из подвижного внутреннего кольца (inner race), зафиксированного наружного кольца (outer race) и кулачков (рис.16).

отпал конец соленоида в акпп на королле

 

     Рис. 16.

     Принцип действия.
     Когда внутреннее кольцо вращается по часовой стрелке, оно проскальзывает через кулачок (см. рис. 16). Когда же внутреннее кольцо пытается вращаться отпал конец соленоида в акпп на королле часовой стрелки, оно поднимает кулачок и он, заклиниваясь, не даёт кольцу возможности вращаться в этом направлении.

 

1. Маховик двигателя.5. Задний фрикцион.9. Сателлит.13. Выходная шестерня.
2. Гидротрансформатор.6. Соединительный элемент.10. Тормоза заднего хода и пониженной передачи.14.

Шестерня холостого хода.

3. Передний фрикцион.7. Эпицикл.11. Водило (заднее).15. Парковочная шестерня.
4. Тормозная лента.8. Водило (переднее).12. Обгонная муфта.16. Масляный насос.


http://www.toyota-rus.narod.ru

  • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
Источник: https://enc.drom.ru/2994/



Copyright © 2018