Ремонт двигателя мотоцикла м72


М-72
Общая информация
Производитель

ММЗ
ГМЗ
ИМЗ
«Красный Октябрь»
КМЗ

Годы выпуска

с 1941 по 1960 год

Следующая модель

ИМЗ М-61

Составляющие

Двигатель

Марка:М-72
Тип:Бензиновый, оппозитный
Объём:746 см3
Максимальная мощность:22 л. с., при 4 600 об/мин
Конфигурация:B
Цилиндров:2
Клапанов:4
Диаметр цилиндра:78 мм
Ход поршня:78 мм
Степень сжатия:5,5
Система питания:два горизонтальных карбюратора К-37
Охлаждение:воздушное
Клапанной механизм:SV
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-2
Рекомендованное топливо:А-66
Сцепление

сухое, двухдисковое

КПП
механическая 4-ступ.

Модель:М-72
Тип:механическая
Число ступеней:4
Передаточные отношения: 
1 передача:3,6
2 передача:2,28
3 передача:1,7
4 передача:1,3
Задняя передача:нет
Переключение:педаль и ручной рычаг
Привод

карданная передача

Подача топлива

самотёком ремонт двигателя мотоцикла м72 шина

3,75×19

Задняя шина

3,75×19

Технические характеристики
Ёмкость бака

22

Максимальная скорость, км/ч

110

Габариты
Длина, мм

2 130 мм

Ширина, мм

815 мм

Высота, мм

960 мм

База мотоцикла, мм

1 430 мм

Дорожный просвет, мм

135 мм

 М-72 на Викискладе

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл.

Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

Копия немецкого мотоцикла BMW R71.

Технические характеристики[править | править код]

  • Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг[1];
  • Длина — 2 130/2 380 мм[2];
  • Ширина — 815/1 590 мм;
  • Высота — 960/1 000 мм;
  • База — 1 430 мм;
  • Клиренс 135 мм;
  • Высота сиденья — 790 мм;
  • Мощность двигателя 22 л. с.

    при 4 600 ремонт двигателя мотоцикла м72 объём 746 см³;

  • Число тактов 4;
  • Количество цилиндров 2;
  • Диаметр цилиндра 78 мм;
  • Степень сжатия 5,5;
  • Ход поршня 78 мм;
  • Тип свечей А-11;
  • Карбюратор К-37;
  • Зажигание батарея 3МТ-14;
  • Напряжение 6 В;
  • Реле-регулятор РР-1/РР-31;
  • Генератор, мощность Г-11, 45 Вт;
  • Трансмиссия карданный вал;
  • Коробка передач 4-х скоростная;
  • Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
  • Шины 3,75×19;
  • Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя);
  • Запас топлива 22 л;
  • Расход топлива 7 л/100 км;
  • Максимальная скорость 110/95 км/ч.

История[править | править код]

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года.

Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению.

В качестве образца для полного копирования ремонт двигателя мотоцикла м72 выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску.

Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский ремонт двигателя мотоцикла м72 медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72.

С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный ремонт двигателя мотоцикла м72 ЗиСа. Основное КБ ремонт двигателя мотоцикла м72 переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди ремонт двигателя мотоцикла м72 находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров.

Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ).

Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства ремонт двигателя мотоцикла м72 существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению.

Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Конструкция[править | править код]

Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована ремонт двигателя мотоцикла м72 массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, ремонт двигателя мотоцикла м72 на советских мотоциклах ранее не применялись.

Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким чёрным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые.

Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещён вперёд на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения.

При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным ремонт двигателя мотоцикла м72 от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг).

Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и.

В очень ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

В 1949 году внедрён двойной воздушный ремонт двигателя мотоцикла м72 сетчатый инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей ремонт двигателя мотоцикла м72 (Г414) оставалась, однако, неизменной.

С 1956 года ИМЗ перешёл на модель М-72М. Её главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 года) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменён редуктор главной передачи, усилены колёса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надёжного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки.

Мотоцикл получил новую коляску.

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

Спортивные модификации[править | править код]

  • М-72К — кроссовый мотоцикл для спортивных клубов, выпускался небольшими партиями. Облегчённый, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Ремонт двигателя мотоцикла м72 мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъёма клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов.

    Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерён.

    Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая — вместе с промежуточным ремонт двигателя мотоцикла м72, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой.

    Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря лёгкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.

  • М-75М — спортивный мотоцикл с коляской на базе дорожного М-72.

    Двигатель с верхнеклапанными головками из алюминиевого сплава, полусферическими камерами сгорания, коромыслами с игольчатыми подшипниками.

    ремонт двигателя мотоцикла м72

    Коробка передач со сближенными передаточными числами (1,875-1,3-1,0-0,917). Ходовая часть мотоцикла облегчена за счёт узких крыльев и отсутствия багажника.

  • М-76 — спортивный мотоцикл-одиночка на базе дорожного М-72. Двигатель и коробка передач аналогичны М-75М, но имеет систему смазки с сухим картером[6]. Бачок для масла установлен возле седла мотоцикла. Зажигание — от магнето.
  • М-80 — гоночный мотоцикл, созданный на Горьковском мотозаводе (ГМЗ) в 1946 году на базе дорожного М-72.

    Считается, что инженер Наум Гудкин (создатель мотоцикла) использовал задел двигателей М-75[7](разработка которого велась в то же время), так как централизация промышленности в СССР позволяла передавать детали и целые конструкции между предприятиями. В 1947 году на таком мотоцикле заслуженный мастер спорта СССР Евгений Ремонт двигателя мотоцикла м72 установил всесоюзный рекорд скорости в классе мотоциклов до 750 см3 — 172 км/ч.[8]

М-72[6]М-72К М-75М[6]М-76[6]М-80[8]
Год выпуска 1941 1947 1948-1949 1946
Колёсная база, мм 1400
Дорожный просвет без нагрузки, мм 153 153 153
Вес мотоцикла-одиночки (без заправки), кг 210 180 175 192
Вес мотоцикла(без заправки) с коляской, кг 330 - 300 - -
Ёмкость бензобака, л 20 20 20
Макс.

скорость мотоцикла-одиночки, км/ч

110 160 170 170
Макс. скорость мотоцикла с коляской, км/ч 95 - 135 - -
Рабочий объём двигателя, см³ 746
Степень сжатия 5,5 8,5 9,5
Мощность двигателя, л. с.

22 30 36 38 40
Обороты при макс. мощности об/мин 4600 5100 5300 6000
Ёмкость маслосистемы 2,5 4 4,5
Карбюраторы К-37 К-37 К-40 К-37 с доработками
Диаметр диффузора 24 29 ремонт двигателя мотоцикла м72 зажигания батарейная ремонт двигателя мотоцикла м72 батарейная магнето М-48-Б батарейная ремонт двигателя мотоцикла м72 число главной передачи 4.62 (8/37) 3.6 (10/36)
Шины 3,75-19 3,75-19 3,50-19 3,25-19 (перед)

3,50-19 (зад)

Где можно увидеть[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Мотоцикл М-72.

    Инструкция по уходу и эксплуатации. Машгиз, Киев 1964.

  • Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту/ под ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов: Ранок, 2001. — 208 с. — ISBN 966-8185-03-X.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации. — Киев: Машгиз, Украинское отделение, 1964.
  2. М.

    ремонт двигателя мотоцикла м72

    Г. Гинцбург. Устройство и обслуживание мотоциклов. — издание второе, переработанное. — М.: Машгиз, 1963. — 319 с. — 215 000 экз.

  3. Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 2 // Военные машины. Автомобили ЗиС в Красной Армии.
  4. Постановление СНК СССР и ВКП(б) № 456-189сс от 04.03.1941 г.

    «О развитии производства мотоциклов в СССР»

  5. Записка Наркомсредмаша от 07.06.1941. по выполнению Постановления СНК «О развитии производства мотоциклов в СССР»
  6. 1234Г.И.Кукушкин, И.Г.Зотов, А.Н.Силкин. Мотоциклетный ремонт двигателя мотоцикла м72 Москва: Физкультура и спорт, 1954.
  7. М-80 | Мотомир Вячеслава Шеянова. motos-of-war.ru. Проверено 3 марта 2016.
  8. 12Е.Грингаут, М.Гинцбург. Секреты спортивной победы // Техника - молодёжи : журнал. — 1948. — № 6. — С.

    15-17.

Ссылки[править | править код]

М-72 на почтовой марке России
Мотоцикл М-72 во Владивостокском музее автомотостарины
Нижнеклапанный оппозитный двигатель М-72, обратите внимание на ремонт двигателя мотоцикла м72 головку цилиндра(на данном экземпляре головка цилиндра от мотоцикла К-750, отличается более развитым оребрением)
Рукоятка переключения передач серебристого цвета
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/М-72_(мотоцикл)



Copyright © 2018