В чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой


Чем витара отличается от гранд витара

.

Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara – об этот автомобиль копий сломано немало. И именно из-за того, что он напрочь выламывается из привычного для подавляющего большинства образа городского паркетника. Японцы словно плывут против течения, постоянно напоминая о своей экстравагантности и попирая все мыслимые постулаты рынка.

Так чем же привлекает Витара своих покупателей?

Содержание статьи

Экстерьер Suzuki Grand Vitara

На рынок II генерация модели вышла в 2005 году, а спустя 7 лет наступила пора рестайлинга.

7 лет – немалый срок! Многие модели успевают в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой одно, а то и два поколения. Но рестайлинг японского джипа настолько скромен, что его вообще сложно назвать таковым. Все ограничилось измененной радиаторной решеткой, новыми очертаниями переднего бампера, да иным дизайном колесных дисков.

Так, решетка лишилась мелкой сетки, место которой заняли «жалюзи» из пары перемычек, а еще изменилась форма воздухозаборника, что однако не помешало сохранить круглые противотуманки в неприкосновенности.

В целом образ машины стал однозначно свежее, но не стоит рассчитывать на узнаваемость рестайлинговой версии – кроме поклонников модели почти никто разницы не увидит.

Строгий, правильный образ – вот за что ценится стилистика Витары. Никаких «зализанных» форм и тому подобного авангардизма. Четкие геометрические линии, большие двери, внушительная площадь остекления и почти ровная крыша – этим и цепляет профиль Suzuki Grand Vitara.

Корма тоже лишена ненужных украшательств – прямоугольная пятая дверь, запаска в чехле, стильные фонари и скромное антикрыло. Стоит помнить, что автомобиль предлагается как в 5- так и в 3-дверном вариантах.

Suzuki Grand Vitara в профиль

Технические характеристики Сузуки Гранд Витара

Тут положение неоднозначно. С одной стороны, публика привыкла к кроссоверам данного сегмента с широкой моторной линейкой, продвинутыми автоматическими трансмиссиями и вариаторами, а также филигранной настройкой шасси.

Однако, как и в случае с внешностью, все стереотипы разбиваются вдребезги.

Никаких сверхновых «наворотов» вроде непосредственного впрыска горючего и турбонаддува не имеется, в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой как нет в гамме и дизельных силовых агрегатов. Только проверенные временем бензинники.

Да, возможно, их мощность не самая впечатляющая, но надежность этих моторов давно стала предметом зависти.

Витара может комплектоваться базовым 2-литровым двигателем с рядной конструкцией и 4-мя «котлами». На них приходится 16 клапанов. Мощность в 140 л. на 6 000 оборотах плохим результатом не назвать, однако такие показатели были нормой порядка 10 лет. По современным меркам Сузуки отстает.

Это подтверждается и не самой лучшей динамикой – 12,5 сек. до сотни, а еще максималкой в 175 км/ч. Зато 183 Нм тяги доступны уже на 4 000 оборотах. Да и заводские данные по расходу в городе вызывают уважение – всего 10,6 литра. А в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой трассе и вовсе 7,1 литра.

Топовый, 2,4-литровый двигатель предпочтительнее.

Он мощнее и тяговитее – 169 коней и 227 «ньютонов» момента. Хотя обороты остались почти на тех же отметках – 6 000 и 3 800 оборотов для выхода на пик отдачи и тяги, соответственно. Тем не менее, нельзя сказать, что такая Витара заметно динамичнее «младшей сестры». Ведь разгон даже на «механике» занимает 11,7 сек., что заметно больше, нежели у многих кроссоверов.

Благо, хоть максималка выросла – до 185 км/ч, причем аппетит остался почти тем же (11,4 л в городе). В целом, обладатели Suzuki Grand Vitara моторами довольны, хоть и отмечают чрезмерно задемпфированную педаль акселератора.

Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от В чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой src="//www.youtube.com/embed/B5uvlgROVL0" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">

Также имеется 1,6-литровый мотор на 106 л.

с., но он предназначается исключительно для 3-дверных модификаций.

С трансмиссиями все еще сложнее. Механическая коробка на 5 передач неплохо настроена на взаимодействие с моторами – грамотно подобранные передаточные числа делают свое.

Из нареканий – заметные вибрации рычага КПП на холостом ходу, дополняемые еще и длинными его ходами.

А вот с «автоматом» все печальнее. Надежность —  это, конечно, важно, но 4-диапазонная коробка в топовой комплектации кроссовера, цена которого в районе 1 500 000 руб. – явный анахронизм. Витара в этом отношении проигрывает даже многим представителям гольф-класса!

Да и проворностью в жонглировании своими 4-мя передачами АКПП не блещет. В движении приходится постоянно приспосабливаться к ее задумчивости – коробка не только явно не успевает за нажатием на акселератор, но и путается в немногочисленных передачах.

Тем не менее, при спокойной городской езде она себя вполне оправдывает.

Подвеска была и есть козырем автомобиля равно, как и система привода. Шасси создано в привычной схеме – многорычажка на задней оси и стойки типа McPherson спереди.

Пружины, сайлент-блоки, рычаги и остальные элементы заметно мощнее, нежели у сородичей по сегменту. Неудивительно, что пробой можно схлопотать, только если целенаправленно гонять авто по большим ямам. Словом – проехать по зимнику на дачу или добраться до излюбленного места рыбалки можно без проблем.

Подвеска очень жесткая, она отменно отрабатывает дорожные ямы и обеспечивает почти полное отсутствие кренов в поворотах, но тщательно передает в салон даже мельчайшие подробности дорожного полотна.

А вальяжность рулевого управления с низкой информативностью и тяжелым рулевым колесом напрочь отбивает охоту активно менять галсы. Да и малая информативность педали тормоза наверняка смутит многих покупателей.

Режим полного привода максимально честный – тяга передается на все колеса даже в штатном режиме, а всего раздаточная коробка и шасси располагают 4-мя режимами работы:

  1. N – полностью отключенная система.

    Данный режим необходим для буксирования джипа и характеризуется полным отключением силового агрегата от трансмиссии;

  2. 4Н – полный привод (постоянный), предназначен для обычного передвижения;
  3. 4H Lock – внедорожный режим с заблокированным межколесным дифференциалом;
  4. 4L Lock – он нацелен на активацию в крайних случаях.

    Характеризуется заблокированным межколесным дифференциалом и раздаточной коробкой.

Примечательно, но владельцы джипа зачастую и не подозревают, что такое серьезное подспорье на бездорожье, вкупе с малыми свесами кузова, внушительным, 200-миллиметровым клиренсом, демультипликатором и почти гладким днищем, делает Витару одним из лидеров сегмента.

Интерьер и комплектации Suzuki Grand Vitara

Вид внутри Suzuki Grand Vitara морально  устаревший.

Незамысловатый дизайн передней панели способен удовлетворить разве что совершенно нетребовательного водителя. Простые переходы в торпедо, центральная консоль, обрамленная ненатуральными вставками под металл, колодцы приборной панели, в которых разместились незатейливые приборы с мягкой подсветкой, и обычный руль. Апофеоз аскетичности – круглые дефлекторы обдува.

Центральная консоль Suzuki Grand Vitara

Впрочем, чего ради чрезмерно сгущать краски?

В целом материалы отделки салона неплохи, да и к сборке нет претензий – зазоры между панелями ровные, а торчащих углов не наблюдается. Эргономика продумана неплохо – клавиши и дисковые регуляторы расположены максимально удобно и не перекрываются рычагом КПП.

В движении заметно, что японские инженеры уделили большое внимание качественной шумоизоляции, существенно улучшив показатели (особенно в районах колесных арок).

Но все их старания во многом нивелируются скрипами пластиковой отделки багажного отсека, назойливо проникающие в салон во время движения.

С сиденьями ситуация в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой – для людей среднего роста удобно усесться проблем не составит. Если же рост превышает 180 см, то придется идти на компромисс с отсутствием регулировки рулевой колонки по вылету.

Сзади места не слишком много, да и не самая удачная компоновка дверного проема сказывается на высадке-посадке.

Салон Сузуки Гранд В чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой Suzuki Grand Vitara начинается с отметки в 1 055 000 руб.

– именно столько просят дилеры за джип в 3-дверном кузове с мотором в 1,6 литра. А цена за него же, но с 2,4-литровым агрегатом составит уже 1 399 000 руб.

5-дверный кузов гораздо востребованнее.

Так, ценник на него стартует с 1 199 000 руб. за авто с МТ и 2-литровым двигателем. АКПП с ним оценено от 1 259 000 руб. За 2,4-литровую версию придется отдать от 1 379 000 руб. (с МТ) или от 1 425 000 руб. (с АТ). Максимальная цена – 1 545 000 руб.

Как видно, Suzuki Grand Vitara значительно уступает иным паркетникам по части управляемости, динамики и комфорта, но компенсирует это отменными внедорожными качествами.

Поделитесь с друзьями:

avtomotoprof.ru

Судзуки Гранд Витара — технические характеристики

Кажется, на один хороший внедорожник в прошлом году стало меньше.

Хотя, вполне возможно, мы ошибаемся. Случилось это в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой августе 2014 года, когда компания Судзуки представила обновленную модель Suzuki Grand Vitara.

Не будем настолько категоричными и разберемся, почему Витара из класса внедорожников для брутального штурма бездорожья переметнулась в класс шелковистых кроссоверов, и так ли это на самом деле.

Содержание:

  1. Новая Suzuki Grand Vitara 2015
  2. Все-таки — внедорожник
  3. Интерьер и оснащение
  4. Трансмиссия и двигатель Suzuki Grand Vitara

Новая Suzuki Grand Vitara 2015

Начинать знакомство с новым автомобилем начинается с технических данных, чем мы и займемся.

И теперь, наконец, разберемся на пальцах, в чем коренное отличие В чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой от Сузуки Гранд Витара Технические характеристики на модель 2015 года мы привели в таблице.

Как видим, все не так плохо, как могло.

Полноприводная трансмиссия на автомобиле осталась, остались и понижающие передачи и главное, ручная блокировка дифференциала.

Это самое главное в каждом уважающем себя вездеходе. А значит новый Suzuki Grand Vitara не потерял того, за что боролся многие годы и не превратился из настоящего внедорожника в модный аксессуар.

Все-таки — внедорожник

Сравнивая новую Suzuki Grand Vitara хотя бы с Toyota RAV4, с первого взгляда, действительно, кажется, что перед нами два паркетника.

Только если заглянуть под днище, у Витары мы увидим мощную лонжеронную раму. Только из-за этого можно говорить об автомобиле, как о потенциальном внедорожнике. Пускай он не так брутален на вид, как его старшие коллеги по колее, но свое этот самурай возьмет и в городе, и на бездорожье. Хотя вид абсолютно прилизанный и ничем не раскрывает свою внедорожную сущность. Аккуратные накладки на боковинах, покрашенные в цвет кузова бампера, а в белом цвете вообще пижон.

Но стоит включить пониженную передачу и вручную заблокировать дифференциал, городские красавчики остаются далеко позади.

В своем классе по по проходимости равных Suzuki Grand Vitara просто. Причем, это уже не вездеход чистой воды, ассимилировавшийся в городской среде покоритель глубокой колеи и песчаных барханов.

При том, что клиренс практически одинаковый и у Тойоты, и у Киа Спортейдж, и у Витары.

Интерьер и оснащение

Салон у Suzuki Grand Vitara несколько грубоват, но выполнен вкусно и стильно.

Без всяких кроссоверных архитектурных излишеств и прочего баловства. В чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой на своих местах и ничего лишнего.

Он может показаться простым, как для 2015 года, но это в первую очередь внедорожник. Поэтому здесь все должно быть под руками и ничего не должно мешать. Пластик в салоне не самый дорогой, но качественный, уложен добротно и тщательно. Кстати, собирают Витары или в Японии, или в Венгрии.

Головная магнитола, которой оснащена Suzuki Grand Vitara, звучит среднестатистически, зато нет такого формата файлов, которые бы она не смогла прочесть.

Даже все современные эппловские устройства система воспринимает легко и непринужденно. В магнитолу встроен навигатор, а также она умеет читать все возможные карты памяти, включая USB-флэшки.

Багажник у автомобиля больше, чем в среднем универсале, но меньше, чем у среднего внедорожника. Если сиденья в собранном состоянии, то объем отсека составляет 386 литров.

Трансмиссия и двигатель Suzuki Grand Vitara

На сыпучих грунтах и в колее Suzuki Grand Vitara ведет себя отлично.

Как и ожидалось, трехдверная версия автомобиля наиболее приспособлена к бездорожью, чем длинная пятидверка, но и она отстает не сильно. Посадить автомобиль сложно даже в глубокой колее. А если стоит хорошая резина, то бездорожья бояться не стоит. Всему, конечно, есть свои пределы, тем не менее, ни один кроссовер не способен на такие подвиги, как Suzuki Grand Vitara.

Приятно, что хоть электронное управление межосевым дифференциалом присутствует, всегда можно попросить его отдохнуть и переключиться в ручной режим, хотя алгоритм работы электроники довольно эффективный.

По умолчанию трансмиссия делит крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 47/53, но если необходимо, то электроника переводит больше крутящего момента на передние колеса.

Автомобиль отлично преодолевает даже рыхлый снег, если перевести переключатель в положение полной блокировки и пониженной передачи. Как ни странно, даже на четырехступенчатом автомате никаких проблем с преодолением глубокого снега или умеренного болота не замечено.

На новую Витару будут ставить несколько двигателей, но самый мощный к нам не попадет, а жаль.

V6 может выдать 140 сил при объеме 2,4 литра. К нам будут поставляться только 1,6 литровые моторы мощностью в 117 сил. Коробок только две — пятиступенчатая механика и шестидиапазонный автомат.

В максимальных комплектациях новая Suzuki Grand Vitara может похвастаться датчиками дождя, панорамной крышей, системой помощи при спуске с уклона, помощи при трогании под уклон, а также светодиодными дневными ходовыми огнями. Остается верить, что компания продержит Suzuki Grand Vitara в сегменте внедорожников как можно дольше.

Ведь они уже начинают потихоньку вымирать, а жаль.

Читайте также Рено Дастер — технические характеристики, комплектации и цены,  Suzuki Jimny — технические характеристики

avtoshef.com

Рестайлинг Suzuki Grand Vitara — отличия в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой предшественника

сравнения и Обзоры машин

Suzuki Grand Vitara – об данный автомобиль копий сломано.

И как раз по причине того, что он совсем выламывается из привычного для подавляющего большинства образа муниципального паркетника. Японцы как будто бы плывут против течения, неизменно напоминая о собственной экстравагантности и попирая все мыслимые постулаты рынка.

Так чем же завлекает Витара собственных клиентов?

Содержание статьи

  • 1 Экстерьер Suzuki Grand Vitara
  • 2 Характеристики Сузуки Гранд Витара
  • 2.0.1 Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от АвтоПортал
  • 3 комплектации и Интерьер Suzuki Grand Vitara
  • Экстерьер Suzuki Grand Vitara

    На рынок II генерация модели вышла в 2005 году, а спустя 7 лет наступила пора рестайлинга.

    7 лет – большой срок! В чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой модели успевают поменять одно, в противном случае и два поколения. Но рестайлинг японского внедорожника так скромен, что его по большому счету сложно назвать таковым.

    Все ограничилось поменянной радиаторной решеткой, новыми очертаниями переднего бампера, да иным дизайном колесных дисков.

    Так, решетка лишилась небольшой сетки, место которой заняли «жалюзи» из пары перемычек, и вдобавок изменилась форма воздухозаборника, что но не помешало сохранить круглые противотуманки в неприкосновенности.

    В целом образ автомобили стал конкретно свежее, но не следует рассчитывать на узнаваемость рестайлинговой версии – не считая поклонников модели практически никто отличия не заметит.

    Строгий, верный образ – вот за что ценится стилистика Витары. Никаких «зализанных» форм и тому аналогичного авангардизма. Четкие геометрические линии, громадные двери, внушительная площадь остекления и практически ровная крыша – этим и цепляет профиль Suzuki Grand Vitara.

    Корма также лишена ненужных украшательств в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой прямоугольная пятая дверь, запаска в чехле, стильные фонари и скромное антикрыло.

    Стоит не забывать, что автомобиль предлагается как в 5- так и в 3-дверном вариантах.

    Suzuki Grand Vitara в профиль

    Характеристики Сузуки Гранд Витара

    Тут положение неоднозначно.

    С одной стороны, публика привыкла к кроссоверам данного сегмента с широкой моторной линейкой, продвинутыми вариаторами и автоматическими трансмиссиями, и филигранной настройкой шасси. Но, как и при с наружностью, все стереотипы разбиваются вдребезги.

    Никаких сверхновых «наворотов» наподобие турбонаддува и непосредственного впрыска горючего не имеется, равно как нет в в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой и дизельных силовых агрегатов.

    Лишь проверенные временем бензинники. Да, быть может, их мощность не самая впечатляющая, но надежность этих моторов в далеком прошлом стала предметом зависти.

    Витара может комплектоваться базисным 2-литровым двигателем с рядной конструкцией и 4-мя «котлами». На них приходится 16 клапанов.

    Мощность в 140 л. на 6 000 оборотах нехорошим результатом не назвать, но такие показатели были нормой порядка 10 лет. По современным меркам Сузуки отстает.

    Это подтверждается и не самой лучшей динамикой – 12,5 сек. до много, и вдобавок максималкой в 175 км/ч. Но 183 Нм тяги дешёвы уже на 4 000 оборотах. Да и заводские эти по расходу в городе приводят к уважению – всего 10,6 литра.

    А на автостраде и вовсе 7,1 литра.

    Топовый, 2,4-литровый двигатель предпочтительнее.

    в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой

    Он замечательнее и тяговитее – 169 ньютонов и 227 «коней» момента. Не смотря на то, что обороты остались практически на тех же отметках – 6 000 и 3 800 оборотов для выхода на тяги и пик отдачи, соответственно. Однако, нельзя сказать, что такая Витара заметно динамичнее «младшей сестры».

    Так как разгон кроме того на «механике» занимает 11,7 сек., что заметно больше, нежели у большинства кроссоверов.

    Благо, хоть максималка выросла – до 185 км/ч, причем аппетит остался практически тем же (11,4 л в городе). В целом, обладатели Suzuki Grand Vitara моторами довольны, хоть и отмечают чрезмерно задемпфированную педаль акселератора.

    Видео:Тест-драйв Suzuki Vitara 2015 от АвтоПортал

    Кроме этого имеется 1,6-литровый мотор на 106 л.

    с., но он предназначается только для 3-дверных модификаций.

    С трансмиссиями все еще сложнее. Механическая коробка на 5 передач хорошо настроена на сотрудничество с моторами – грамотно подобранные передаточные числа делают собственный.

    Из нареканий – заметные вибрации рычага КПП на холостом ходу, дополняемые еще и долгими его ходами.

    А вот с «автоматом» все печальнее. Надежность в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой  это, само собой разумеется, принципиально важно, но 4-диапазонная коробка в топовой комплектации кроссовера, цена которого в районе 1 500 000 руб.

    – явный анахронизм. Витара в этом отношении проигрывает кроме того многим представителям гольф-класса! Да и проворностью в жонглировании собственными 4-мя передачами АКПП не блещет.

    В движении приходится всегда приспосабливаться к ее задумчивости – коробка не только очевидно не успевает за нажатием на акселератор, но и путается в немногочисленных передачах.

    Однако, при спокойной муниципальный езде она себя в полной мере оправдывает.

    Подвеска была имеется козырем автомобиля равняется, как и совокупность привода.

    Шасси создано в привычной схеме – многорычажка на задней оси и стойки типа McPherson спереди. Пружины, сайлент-блоки, остальные и рычаги элементы заметно замечательнее, нежели у сородичей по сегменту. Неудивительно, что пробой возможно схлопотать, лишь в случае если целенаправленно гонять авто по громадным ямам.

    Словом – проехать по зимнику на дачу либо добраться до любимого места рыбалки возможно без неприятностей.

    Подвеска весьма твёрдая, она отменно отрабатывает дорожные ямы и снабжает практически полное отсутствие кренов в поворотах, но шепетильно передает в салон кроме того небольшие подробности дорожного полотна.

    А вальяжность рулевого управления с тяжёлым рулевым и низкой информативностью колесом совсем отбивает охоту деятельно поменять галсы. Да и малая информативность педали тормоза точно смутит многих клиентов.

    Режим полного привода максимально честный – тяга передается на все колеса кроме того в штатном режиме, а всего раздаточная коробка и шасси располагают 4-мя режимами работы:

    1. N – всецело отключенная совокупность.

      Этот режим нужен для буксирования внедорожника и характеризуется полным отключением силового агрегата от трансмиссии;

    2. 4Н – полный привод (постоянный), рекомендован для простого передвижения;
    3. 4H Lock – внедорожный режим с заблокированным межколесным дифференциалом;
    4. 4L Lock – он нацелен на активацию в крайних случаях.

      Характеризуется заблокированным межколесным раздаточной коробкой и дифференциалом.

    Примечательно, но обладатели внедорожника обычно и не подозревают, что такое важное подспорье на распутье, вкупе с малыми свесами кузова, внушительным, 200-миллиметровым клиренсом, демультипликатором и практически ровным дном, делает Витару одним из фаворитов сегмента.

    комплектации и Интерьер Suzuki Grand Vitara

    Вид в Suzuki Grand Vitara морально  устаревший.

    Незамысловатый дизайн передней панели способен удовлетворить разве что совсем нетребовательного водителя. Простые переходы в торпедо, центральная консоль, обрамленная ненатуральными вставками под металл, колодцы приборной панели, в которых разместились незатейливые устройства с мягкой подсветкой, и простой руль.

    Апофеоз аскетичности – круглые дефлекторы обдува.

    Центральная консоль Suzuki Grand Vitara

    Но, чего для чрезмерно сгущать в чем отличие провой амортизационной стойки сузуки гранд витара от левой В целом материалы отделки салона хороши, да и к сборке нет претензий – зазоры между панелями ровные, а торчащих углов не отмечается.

    Эргономика продумана хорошо – клавиши и дисковые регуляторы расположены максимально комфортно и не перекрываются рычагом КПП.

    В движении заметно, что японские инженеры уделили громадное внимание качественной шумоизоляции, значительно улучшив показатели (особенно в районах колесных арок). Но все их старания во многом нивелируются скрипами пластиковой отделки грузового отсека, назойливо проникающие в салон на ходу.

    С сиденьями обстановка неоднозначна – для людей среднего роста комфортно усесться неприятностей не составит.

    В случае если же рост превышает 180 см, то нужно будет идти на компромисс с отсутствием регулировки рулевой колонки по вылету. Позади места не через чур много, да и не самая успешная компоновка дверного проема отражается на высадке-посадке.

    Салон Сузуки Гранд Витара

    Цена Suzuki Grand Vitara начинается с отметки в 1 055 000 руб. – как раз столько просят дилеры за джип в 3-дверном кузове с мотором в 1,6 литра. А цена за него же, но с 2,4-литровым агрегатом составит уже 1 399 000 руб.

    5-дверный кузов значительно востребованнее.

    Так, ценник на него стартует с 1 199 000 руб. за авто с МТ и 2-литровым двигателем. АКПП с ним оценено от 1 259 000 руб. За 2,4-литровую версию нужно будет отдать от 1 379 000 руб. (с МТ) либо от 1 425 000 руб. (с АТ).

    Большая цена – 1 545 000 руб.

    Как видно, Suzuki Grand Vitara существенно уступает иным паркетникам по части управляемости, комфорта и динамики, но компенсирует это отменными внедорожными качествами.

    В обязательном порядке к прочтению:

    Honda CR-V 2.4 vs.

    Suzuki Grand Vitara 2.4 — тест-сравнение от InfoCar.ua